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  C-130“大力神”军用运输机几乎无所不能：它能在几乎任何地方起降，也几乎什么都能运。“很多人都认为——包括我自己——这是有史以来最好的飞机，毫无疑问。”美国空军机动司令部博物馆运营经理、美国空军迈克尔·赫尔伯特对《商业内幕》表示，“不管是军用、民用、货运、客运，还是战斗机，我都不在乎。它什么都能干，哪里都能去。”

  这种运输机的多用途、长寿命和大载重能力，使C-130成为美国空军以及40多个国家的重要装备。今年5月，《商业内幕》探访了位于美国特拉华州多佛空军基地的空军机动司令部博物馆，进入一架退役的C-130E“大力神”运输机内部，近距离观察这款长期服役的美国空军“老黄牛”。

  C-130是一种用途广泛的飞机，已连续生产70多年。C-130至今仍是军事航空史上连续生产时间最长的军机。首个型号于1954年首飞，此后洛克希德·马丁一直持续生产这一机型。美国空军数据显示，最新型号C-130J于1996年推出，2017年的单机制造成本为7550万美元。洛克希德·马丁在佐治亚州玛丽埃塔的工厂生产该机型。

  更大的C-130J-30型号比标准型长15英尺，可额外运载2000磅货物。C-130能够准确的通过任务有必要进行多种配置。它既能运送货物和部队，也能空投人道主义援助物资，执行航空医疗后送任务，参与自然灾害救援和空中灭火，还可以改装为执行空中火力支援任务的武装炮艇机。

  美国空军还曾试验将其改装为临时轰炸机。部分C-130型号还能在飞行中接受空中加油。像KC-135“同温层加油机”这样的飞机，可以在飞行途中为C-130补充燃油，使其能够长距离飞行而无需中途降落。

  C-130还能在多种气候和地形条件下起降。它还可以安装滑雪起落架，在冰雪地面运行。赫尔伯特说：“这种飞机还可以、也确实曾在航空母舰上降落。你可以让它降落在船上。它能在雪地、冰面、草地、泥地，几乎任何地方降落。这真是一架了不起的飞机。”

  美国几乎所有军种都装备了C-130，全球还有40多个国家用这种飞机。赫尔伯特说：“除了太空军之外，所有军种都在用它——至少现在太空军还没有，不过我相信很快也会有。联邦调查局、中央情报局、美国国家航空航天局、陆军、海军、海军陆战队、空军，它们都在某些任务中使用C-130。”

  美国最新版国防拨款法案的一个版本中，也包含为国民警卫队空军、海军陆战队和海军预备役采购C-130的资金。

  位于特拉华州多佛空军基地的空军机动司令部博物馆，展出着一架于2004年退役的C-130E“大力神”。这架飞机于1969年交付美国空军，退役前曾部署在多个空军基地。机身长97英尺9英寸，高38英尺3英寸，翼展132英尺7英寸。

  这架C-130E每天向公众开放，可自行参观，博物馆免费入场。机身上仍保留着第43空运联队的“战斗狮鹫”标志。第43空运联队驻扎在北卡罗来纳州波普陆军机场。该联队于1997年重新启用，曾操作两个C-130“大力神”中队，向战区运送部队、装备和其他补给，直到2011年停编。

  这架C-130E“大力神”装有4个螺旋桨，每个螺旋桨有4片桨叶。C-130采用涡桨发动机，也就是以燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机，因为这种发动机在较低高度和较低速度下效率更加高，在恶劣条件下也更耐用。

  赫尔伯特说，大多数现代C-130“大力神”型号使用的是6叶或8叶螺旋桨。C-130E的飞行速度为每小时345英里。机舱内部，长40英尺的货舱能够准确的通过需要改装，用于搭载部队、车辆或物资。货舱可容纳6个托盘、90名作战部队人员，或64名伞兵。

  部队人员坐在红色折叠座椅上。托盘等货物则通过地板上的导轨滚入机舱。C-130还可以运输其他交通装备，例如六轮装甲车辆和通用直升机。装载长负责货物装卸，同时要计算飞机的重量和平衡。

  C-130E“大力神”的最大载货量可达42000磅。博物馆展出的这架C-130E，在尾部坡道顶部放置了一个托盘，并用绳索连接，模拟空投前的状态。伞兵跳伞前也会把自己挂接在同样的绳索上。离机时，这根牵引索会拉开降落伞。

  赫尔伯特说，C-130有一件事做得并不好：厕所。机上唯一的卫生设施就是一个桶。回忆自己在空军服役时，赫尔伯特说，他曾搭乘C-130执行12到13小时的飞行任务，大约40名军人共用这个临时厕所。

  “飞行过程中，我们每一个人都会用到那个桶。”他说，“一点都不舒服，也不好看。但现实就是这样。我们的目标不是让你坐得舒服，而是把你送到目的地。”机上的厨房设施也很简陋，只有一个小烤箱，用来加热军人自己携带的食物。

  赫尔伯特说：“你带什么，就吃什么。”驾驶舱内有两个座位，分别供机长和副驾驶使用；根据任务不同，第三个座位可供飞行工程师、无线电操作员或电子战军官使用。在AC-130武装炮艇机——也就是C-130“大力神”的重武装版本——上，开火由飞行员批准。AC-130“幽灵骑士”配备30毫米和105毫米火炮，后者足以摧毁加固阵地和装甲车辆。

  谈到这门105毫米火炮时，赫尔伯特说：“那门炮的后坐力会把整架飞机的尾部都往外推，所以机组必须为此准备好。”机上还设有领航员座位。领航员座位旁配有六分仪，这是一种经过测量星体角度来判断飞机位置的工具。较新的C-130“大力神”型号则使用全球定位系统。驾驶舱里一张小床上方设有紧急逃生舱口。

  如果飞机迫降在水面，或发生起落架坍塌的硬着陆，机组人员和乘客能够最终靠这个舱口撤离，再沿逃生绳爬下。如果飞行仪表需要维修，航空电子技师就得爬进机腹深处进行检修。

  赫尔伯特曾在美国空军担任24年航空电子技师，负责包括C-130在内多种飞机飞行仪表的维护和修理，因此对这架飞机内部结构很熟悉。他指着通往驾驶舱通道下方的狭窄拥挤的空间说：“我们把那里叫作‘地狱洞’。有时我们一定要爬进去，一直往下，再拐个弯，去更换一些设备，让它恢复工作——而且是在飞行过程中。”C-130至今仍被广泛视为有史以来最优秀的飞机之一。这款军用运输机服役70年后，依然活跃。

  虽然空军机动司令部博物馆展出的这架C-130E“大力神”已不再升空，但更新型号的C-130仍在美国武装部队和世界各地承担多种任务。在2024年纪念C-130服役70周年的活动上，美国空军介绍说，目前共有12种不相同的型号的C-130在7个主要司令部和国民警卫队空军中服役，总数达到436架。